Железная дорога в аэропорт Борисполь: что не так с этим проектом?

Иногда поражает, с какой скоростью и рвением в нашей стране могут делаться на самом деле ненужные вещи. В то же время, когда на полку идут полезные проекты, а деньги дорожного фонда и международных финансовых организаций «зависают» на счетах, потому что их не могут использовать на реконструкции дорог, с просто молниеносной скоростью строят «скоростное железнодорожное сообщение» с аэропортом Борисполь.

Проект выглядит красиво ровно до тех пор, пока нельзя не задумываться о его стоимости и операционные показатели. Ну а с этим, на самом деле, все печально.

Одним из аргументов за строительство линии является динамичный рост пассажиропотока аэропорта Борисполь, и с этим фактом трудно спорить. За последние годы аэропорт значительно увеличил свой пассажиропоток, перейдя в категорию аэропортов с потоком более 10 млн пассажиров, а приход новых авиакомпаний, в частности, Ryanair и Brussels Airlines, переход в Борисполь из Жулян flydubai только продолжит эту тенденцию.

10 млн пассажиров в год - на первый взгляд внушительная цифра, правда? Вычтем из них 23% транзитных пассажиров, должны 7700000. Пассажиров в год. Сколько это в день? Такие цифры некорректно делить на 365, поскольку существуют разные периоды, и в пиковые дни нагрузка может быть выше. Поэтому, типичным выходом из ситуации является деление на 250, и в таком случае пиковый суточный поток аэропорта составляет 31 тыс. Пассажиров. Важная деталь: это пассажиропоток аэропорта, не спрос на железную дорогу. Данный пассажиропоток еще предстоит как-то распределиться между различными видами транспорта, прежде всего такси, железной дорогой и, наконец, автобусами SkyBus.

Должен признать, даже гипотеза о том, что железные дороги достанется треть потока, мне кажется слишком смелой, но об этом позже.

Треть - это 10 тыс. В сутки. И это поток, который вполне вывезет автобусный маршрут, для организации которого абсолютно не нужно строить тяжелую железнодорожную инфраструктуру. Самое смешное в данной ситуации то, что «Укрзализныця» строит эту линию, именно чтобы пустить ней небольшие рельсовые автобусы на 90 пассажиров.

90-местный рельсовый автобус PESA 620M, який будет перевозит пассажиров между аэропорта Борисполь и Киевом. Фото: Андрей Васин

Почему я скептически относительно даже 10 тыс. В сутки? Вот минимум пара причин:

Низкая доступность железной дороги в городе

И действительно, пересадочный узел на центральном вокзале «Киев-Пассажирский», откуда будет начинаться маршрут в аэропорт Борисполь, является огромным и не отличается удобством, а привокзальная территория является местом, пребывание в котором пытаешься минимизировать. Кроме этого, главного вокзала столицы, как и до станции Выдубичи, где поездами в аэропорт будет делаться промежуточная остановка, надо еще доехать, а это значит обычно, что необходимо сделать еще хотя бы одну пересадку в городе, и это нередко будет неудобна маршрутка.

Отдельная история еще одна промежуточная остановка поезда - Дарницкий вокзал, который якобы и на левом берегу Киева, но многим жителям левого берега столицы проще попасть на вокзал «Киев-Пассажирский» из-за несовершенства сети общественного транспорта на левом берегу в направлении «север-юг».

Сомнительная способность «Укрзализныци» обеспечить конкурентный интервал на маршруте

Линия на аэропорт является ответвлением от загруженного направления на Яготин, и кроме того, что необходимо будет вписывать график поезда в аэропорт Борисполь между попутными поездами, необходимо будет также учитывать встречный трафик, поскольку в месте примыкания к основной железнодорожной магистрали линия из Борисполя в одном уровне пересекает ее.

При таких условиях есть сомнения, что «Укрзализныця» сможет обеспечить достаточно короткий интервал, чтобы конкурировать за пассажира, особенно по дороге из аэропорта.

Готовый тупик и стрелка в месте пересечения с основной железнодорожной магистралью. Фото: Юрий Слюсарь

Как бы организовывал сообщения я?

Я знаю достаточно примеров, когда и значительно больше аэропорты длительное время использовали автобусное сообщение, а строительство рельсового делалось по значительно большего спроса, чем сейчас в Борисполе. Мой любимый пример - Аэропорт Тайбэй Таоюень (TPE), метрополитен в котором начали планировать долины аэропорта 30 млн пассажиров в год, а открыли долины в 40 млн.

И именно поэтому я считаю, что сейчас эффективный общественный транспорт из Борисполя выглядит как комбинация «низкий интервал + высокое покрытие города», которую лучше обеспечила бы связка с 3-4 автобусных маршрутов. Таким маршрутам могли бы быть «Аэропорт - Вокзал», «Аэропорт - метро Харьковская», «Аэропорт - Дарницкая площадь - метро Черниговская» и другие.

Городской низкопольный автобус МАЗ-203 в Киеве. Фото: Андрей Васин

Декларировалось, что на строительство железнодорожной линии потратят 600-800 млн. Гривен. Но за 300 можно было бы приобрести 50 хороших городских автобусов с низким уровнем пола, кондиционерами и местами для хранения вещей и покрыть сразу несколько направлений с небольшим интервалом в, например, 15-20 минут для каждого маршрута.

И напоследок

Есть интересный аргумент о том, что периодически могут происходить заторы на трассе в аэропорт Борисполь и т.д., и поэтому железнодорожное сообщение просто необходимо. Правда же заключается в том, что решение о реализации тяжелой инфраструктуры не может приниматься на основе того, что иногда случается событие, которое оправдывает ее существование.

Реализация таких проектов может основываться только, и только на наличии стабильного спроса. Иначе, это будет выглядеть как киевская городская электричка, которая, создавая массу проблем для «Укрзализныци» и огромные убытки для муниципального перевозчика столицы «Киевпасстранс», практически не играет роли в транспортной системе. Она возит заметное количество людей по часу-полтора утром и вечером, а также пользуется бешеной популярностью, только когда происходит авария на Северном мосту, но среднесуточный пассажиропоток, в результате, имеет уровне автобусного маршрута.

Читайте также: В надежде на чудо: когда Киев с аэропорта Борисполь соединит нормальный европейский транспорт?

Похожие

Комментарии