Мир лошадей

Начало XIX - это период, когда после долгих лет небытия, являющегося следствием перегородок, в 1815 году на Венском конгрессе было создано Королевство Польское, так называемое Конгрессмен, к сожалению подчиненный России. Следует помнить, что этот период является временем до того, как промышленная революция - только в 1829 году паровоз Стефенсона отправился в путь, в 1845 году был введен в эксплуатацию первый участок железной дороги Варшава-Вена, а в 1886 году на дорогах появились первые вагоны Dailmiller и Benza. Основа жизни - сельское хозяйство, транспорт, промышленность - была лошадь; быстро и долговечно. Лошади также использовались в армии, и после войн на рубеже веков и наполеоновской кампании численность лошадей в Европе, включая Польшу, была сильно истощена, и возникла острая необходимость в восстановлении стад. Поскольку Польша всегда была «стабильной лошадью», мы торговали в племенных традициях, Комитет внутренних дел и полиции Королевства Польша разработал проект реконструкции коневодства и представил его царю Александру I. Царь, любитель лошадей, желая показать, что он «добрый лорд» и завоевать симпатии населения, положительно отозвавшись о проекте и 6 октября 1816 г. подписавшего указ о создании правительственного конного стада в королевстве польском. При создании стада он предложил 50 жеребцов и 100 кобыл из своих придворных запасов в России. Директором стада должен был стать Конюш Вельки Коронни; этот пост занимал Александр хр. Потоцкий. После обещанных царем лошадей семью Яна Ритца отправили в семью Ржевских. В то время выбор места, где находился конный завод, и 17 мая 1817 года выбор пал на экономику Янова, находившуюся в распоряжении Главного управления товаров, а затем его называли «Бискупи» (это было место епископов Лука, и одним из них был поэт и мыслитель Адам Нарушевич). После шестимесячной пешеходной экскурсии по Санкт-Петербургу, Калуге, Тарайндзу и другим городам 18 декабря 1817 года в Янув прибыло стадо из 54 жеребцов, 100 кобыл и 33 трехлетних во главе с 13 мэрами; это было стадо очень разнообразное в расовом отношении; среди них были Английские, арабские, персидские, мекленбургские и датские лошади. Жеребцы были размещены в конюшнях возле епископского дворца, а кобылы и молодые люди - на ферме Выгода.

Чтобы пополнить стадо, были сделаны многочисленные закупки, как внутри страны - из Потоцких, Ржевского, так и за рубежом - в основном в Англии. В 1822 году два исключительных жеребца прибыли в Янов, привезенные графиней Вацлав "Эмир" Ржевуски из поездки в Аравию - Алабадак и Туиссан ; особенно Алабадак заслуживал в разведении и оставил много превосходных потомков, потомки его дочерей в 1840-1850 годах принадлежали к лучшим на ипподроме Мокотова , а кровь Алабадляка была в родословных Янова до Первой мировой войны.

В 1831 году, во время ноябрьского восстания, лошади были эвакуированы из Янова, но они вернулись в том же году. После падения восстания усилились репрессии и русификация, стадо было реорганизовано, Дирекция стадиона была распущена, Александр Потоцкий подал в отставку со своего поста, и прямой контроль над конным заводом взял на себя царский губернатор Иван Паскевич. Этот кровавый подавитель восстания был также любителем лошадей, и он не жалел ресурсов для развития Janów Stud. Именно в его времена началась модернизация - в 1841 году была построена первая кирпичная конюшня - Стайня Чолова и в 1848 году Стайня Зегарова; дизайнером этих конюшен был известный и выдающийся архитектор хенрик маркони. Именно во времена Паскевича начались гонки, и в первой гонке, организованной на «Мокотувской полевой войне», победил январь, выведенный леди Стэнхоуп Алабадаком из Жоржа после английского жеребца Ахмет . До 1860 года Яновская конюшня играла доминирующую роль в гонках.

После январского восстания 1863 года (во время которого подразделение Романа Рогинского реквизировало 35 лошадей, и после разгрома подразделения в битве при Семятыче лошадей обыскали по всей стране, было найдено 23), кобель был присоединен к Главному совету государственных хартий в Санкт-Петербурге, раса была ликвидирована, возобновлена это в 1887 году, и он действовал до начала Первой мировой войны.

Многие представители власти того времени говорили о качестве яновского стада; из газеты «Газета Ролнича» 1869 года: граф Александр Потоцкий умело и с особым результатом использовал этот богатый материал (пожертвованный царем) во главе этого завода во главе этого завода, а стадо под его руководством достигло высокого уровня совершенства ... он создал храбрый тип яновских лошадей с очень приятными формами, ... они характеризовались необычной силой и настойчивостью . Однако со временем этот положительный образ яновской паствы начал меняться, отрицательными последствиями стали почти исключительно использование английских кровавых жеребцов, а попытка немецкой скидки на полукровок привела к снижению качества лошадей в 1860-х годах. После Филипа Эберхарда в 1881 году основным заводчиком был Александр Ниерот, и он вместе со своим учеником и преемником Ришардом Цоппи (в Янове с 1899 года) предпринял попытку восстановить стадо. Зоппи был в Янове, чтобы эвакуировать стадо в 1915 году в Харьковскую губернию, где во время революции лошади были рассеяны и никогда не возвращались к своему домашнему стаду - стадо Янув прекратило свое существование.

Ганс Фелльгибель за рулем команды
Ганс Фелльгибель за рулем команды

Межвоенный период ...

Возрожденное польское государство захватило Янува пустым и опустошенным; в России были потеряны не только лошади, но и племенные документы, призы, полученные на скачках и выставках, портреты лошадей и другие материальные блага, разработанные жеребцом в течение почти 100 лет. Но решимость поляков была огромна; уже в 1919 году восстановленный Янов, единственный в то время государственный центр разведения, перешел на кобыл с полной английской кровью, арабской полукровкой, англо-арабской и чисто арабской кровью. В 1924 году кобылы с полной кровью покинули недавно созданную конезавод в Козеницах, оставшиеся породы были оставлены в Янове, и особое внимание было уделено арабским лошадям, которые были завезены на огромные состояния с Аравийского полуострова после уничтожения большинства приграничных племенных магнатов. Государственный совет конных заводов искал и покупал лошадей, которые могли бы возродить польское разведение В межвоенный период 20 арабских кобыл были приобретены у племен в Радовце, Юзуполе, Антонинах, Гумниске, Марбахе и Иночендворе в Янове, которые стали основателями современного разведения. В 1919 году разведение началось с двух чистокровных кобыл Anielka от Amurath и Siglava Bagdady - оба из , ucca Milordka , приобретенных в Австрии. Первый чистокровный жеребенок в Янове родился 15 апреля 1919 года. Кобыла Арабья ( Кохейлан IV-11 - Аниелька ), чьи две дочери после Амурата Сахиб Лала (1938) и Амнерис (1940) стали основой для разведения в Михайловском стаде после войны. По женской линии от кобылы Сиглавы Багдади мы обязаны такими превосходными лошадьми, как жеребцы: Вирвидб, Келебес, Гварны, Гервазы и кобылы: Эскапада, Эстебна, Катанога, Каравелла.

Самые ценные кобылы отправились в Янув из стада Владислава Дзедушицких в Юзуполе; они пришли с кобыл Газела , Млеч и Сахара, привезенные в 1845 году. Это были Газель II , Млеча и Помпония ; Газель II имела в своей родословной, среди прочего Wielki Szlem, Stained Glass, Negativ и Pomponia (несмотря на тот факт, что он упал в 1923 году) пришли, среди прочего, Монограмма , мать жеребца Монограмм (после Негатраза ), который очень заслужил в польском и мировом разведении. Дочь Помпонии - Зулейма (от Кохейлан или .ар) - бабушка Офиры (Кухайлан Хайфи или .ар - Дзива / Абу Млеч).

Газель II кобыла
Газель II кобыла

И поэтому можно перечислить следующих купленных кобыл и их потомков, и это были лошади, которые отправились на все континенты и зарегистрировались как «вехи» в мировом размножении. Однако стоит упомянуть о кобыле Кева (Сиглавий Багдади - Калга) из линии Белосток Шевражувка. 1923. Судьба Кева , ее дочерей и внучек показывает трагедию нашей истории и героизм в восстановлении старых скачек польских арабских лошадей. В первые месяцы Второй мировой войны Кева и ее дочери, включая Влодарека (после Офира ), были похищены Красной Армией и оказались в Тирске, где они «построили» русский питомник. Дочь Влодарки - Певица (после Прибоя ) уехала в Польшу после войны и основала одну из самых важных польских семей - знаменитую яновскую линию «P», из которой происходят многие победители чемпионатов Польши, Европы и мира. Но прежде чем это произошло, темный период Второй мировой войны прошел ... читать все на Horse World 5/2017