Чему учиться у глубокой гавани Сааремаа

1. КОММЕНТАРИИ ЧИТАТЕЛЯ

Кайдо Кама

«В порту Сааремаа в селе Ниназе большую часть времени нет кораблей, хотя политики и экономисты надеялись на двигатель развития для всей Западной Эстонии», - говорит Кайдо Кама, редактор экологического журнала Postimees.

Год назад, 16 июня 2006 года, была торжественно открыта глубокая гавань Сааремаа. Тогдашний министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар назвал гавань вековым зданием и выразил надежду, что он станет «двигателем экономического развития всей Западной Эстонии». Пять лет назад министр окружающей среды Хейки Кранич сказал: «Порт, открытый для Европы, создаст новое измерение для острова путем интеграции острова в международную транспортную сеть и внесет значительный вклад в развитие промышленности и туризма».

Долгая тяжба с зелеными

Сооружению гавани предшествовали годы судебных разбирательств с зелеными и публичные дебаты в прессе. По самым оптимистичным прогнозам срок окупаемости порта составлял от 12 до 15 лет, действительно, в Ундве по-прежнему строился глубоководный порт. Двенадцать лет только что закончились. Позже начался срок окупаемости 30-40 лет. Больше нет разговоров о прибыльности на данный момент.

Порт считался окном в Европу, и он надеялся помочь со всеми видами страданий - отъездом молодых людей из Сааремаа, низкой занятостью и небольшой заработной платой, региональным отставанием и так далее. Зеленые, сражавшиеся против гавани (Эстонский фонд природы, Эстонское орнитологическое общество, Эстонское зеленое движение), обвинили все обвинения. Самый красочный из них был -
«В течение 40 лет красные пытались помешать развитию Сааремаа. Давай не позволим ему сегодня быть зелеными! »

Экологи и защитники природы были двуногими людьми на земле, экономические люди парили в облаках.

В 2003 году представитель Таллиннского порта предлагал посещать порт десять круизных судов в месяц: «Если бы порт принимал десять круизных судов в месяц, это означало бы, что каждые три дня будет приходить новый груз туристов».

Затем мы говорили о сорока круизных лайнерах в год и о лайнерах из Финляндии и Швеции. Уже через год после завершения строительства порта стало ясно, что даже десять судов в год ничего не делают. И так обстоят дела по сей день.

Ни Министерство экономики и коммуникаций, ни листинговая компания AS Tallinna Sadam, мажоритарным акционером которой является эстонское государство, не опубликовали экономические показатели порта Сааремаа, ссылаясь на правила фондовой биржи.

Единственная публичная информация состоит в том, что в 2016 году стоимость порта Сааремаа была оценена в десять раз ниже - шесть с половиной миллионов евро за шестьсот пятьдесят тысяч. В годовом отчете порта Таллинн за 2015 финансовый год также указывается причина: «Поскольку более ранние прогнозы движения денежных средств не соответствовали предыдущим фактическим результатам или событиям, которые привели бы к реализации оптимистических предположений, отраженных в денежных потоках, руководство приняло решение согласовать предположения, использованные в моделях, с фактическими известными денежными потоками. "

Кто посетил порт Сааремаа в бухте Кюдема, знает, что большую часть времени в порту нет судов. Окрестности хорошие и ухоженные, в кафе можно купить мороженое и пиво, только покупателей не хватает.

Гавань также не подходит для парусных яхт, поскольку пристань, построенная на сваях, не защищает от бокового ветра или волн акватории гавани.

Грузовой порт никогда не строится в порту Сааремаа, и в ходе дебатов перед началом строительства было несколько раз подтверждено, что грузовые перевозки не будут проходить через порт. И поэтому гавань, построенная на участке Натура, останавливается пустой и грустной и постепенно обесценивается.

Хозяйственные люди парили в облаках

Мудрость Таккаярви заключается в том, что экологи и защитники природы реально думали в свое время, а люди на двуногой земле, экономические люди плавали в розовых облаках и принимали эмоции при принятии решений.

Урок гавани Сааремаа всегда должен быть перед нами, когда мы обсуждаем и обсуждаем новые крупные проекты. По сути, спор о Rail Baltics теперь более или менее такой же, как и предыдущий хемплус глубокого порта.

Только масштаб потраченных денег и нанесенный ущерб окружающей среде находятся в совершенно другом диапазоне.

Кто теперь возьмет на себя ответственность за провал проекта Saaremaa Deep Harbor? Кто возьмет на себя ответственность за Rail Baltic в будущем?

Если спустя пару десятилетий это действительно будет так, как написано Хелле Мямец на экологическом сайте Postimees 22 июня: «… на одной стороне реки Кейла есть одна железная дорога, а другая - на другой. И летучие мыши стекаются по руинам обоих ночью.

Появилась в Postimees 31 августа.

КОММЕНТАРИИ ЧИТАТЕЛЯ

Александр Кантер:
Инвестор гавани, которая будет построена в пустыне, ушел, когда Сааремаа была вынуждена транспортировать крепость из-за строительной площадки. Протестующим из залива Ундва даже помогали птицы, которые остаются там в течение нескольких месяцев и должны оставаться сексуальными, когда в заливе начинают плавать большие корабли. Встроенный порт был меньше, поэтому он также был менее функциональным или ни тем, ни другим. Еще неизвестно, были ли у основного инвестора лучшие планы использования.

Велло Кукк:
Это так называемые евро деньги; Конечно, вы также можете сказать, что веревка особняка, пусть проскальзывает; если вы вычтете все эти "евробонды" из всех глупых, бесполезных, некоммерческих НПО и т. д., это все еще плюс?

Конечно, народ Эстонии заплатит оброк за несколько лет - включая этот порт, РБ и т. Д. - это будет невозможно.

Если бы 20 лет назад было решено взять с собой в аренду шоссе Таллинн-Тарту, то было бы хорошо, и там, где это необходимо, только 4-я линия, а треугольник Мяо в несколько раз дешевле и разумнее.

Рейн Кихва:
Вся Эстония полна таких ужасных примеров. С большим удовольствием обсуждают монеты евро, не обсуждая проекты, даже если есть пользователи.

Похожие