Чему учиться у глубокой гавани Сааремаа

  1. КОММЕНТАРИИ ЧИТАТЕЛЯ

Кайдо Кама

«В порту Сааремаа в селе Ниназе большую часть времени нет кораблей, хотя политики и экономисты надеялись на двигатель развития для всей Западной Эстонии», - говорит Кайдо Кама, редактор экологического журнала Postimees.

Год назад, 16 июня 2006 года, была торжественно открыта глубокая гавань Сааремаа. Тогдашний министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар назвал гавань вековым зданием и выразил надежду, что он станет «двигателем экономического развития всей Западной Эстонии». Пять лет назад министр окружающей среды Хейки Кранич сказал: «Порт, открытый для Европы, создаст новое измерение для острова путем интеграции острова в международную транспортную сеть и внесет значительный вклад в развитие промышленности и туризма».

Долгая тяжба с зелеными

Сооружению гавани предшествовали годы судебных разбирательств с зелеными и публичные дебаты в прессе. По самым оптимистичным прогнозам срок окупаемости порта составлял от 12 до 15 лет, действительно, в Ундве по-прежнему строился глубоководный порт. Двенадцать лет только что закончились. Позже начался срок окупаемости 30-40 лет. Больше нет разговоров о прибыльности на данный момент.

Порт считался окном в Европу, и он надеялся помочь со всеми видами страданий - отъездом молодых людей из Сааремаа, низкой занятостью и небольшой заработной платой, региональным отставанием и так далее. Зеленые, сражавшиеся против гавани (Эстонский фонд природы, Эстонское орнитологическое общество, Эстонское зеленое движение), обвинили все обвинения. Самый красочный из них был -
«В течение 40 лет красные пытались помешать развитию Сааремаа. Давай не позволим ему сегодня быть зелеными! »

Экологи и защитники природы были двуногими людьми на земле, экономические люди парили в облаках.

В 2003 году представитель Таллиннского порта предлагал посещать порт десять круизных судов в месяц: «Если бы порт принимал десять круизных судов в месяц, это означало бы, что каждые три дня будет приходить новый груз туристов».

Затем мы говорили о сорока круизных лайнерах в год и о лайнерах из Финляндии и Швеции. Уже через год после завершения строительства порта стало ясно, что даже десять судов в год ничего не делают. И так обстоят дела по сей день.

Ни Министерство экономики и коммуникаций, ни листинговая компания AS Tallinna Sadam, мажоритарным акционером которой является эстонское государство, не опубликовали экономические показатели порта Сааремаа, ссылаясь на правила фондовой биржи.

Единственная публичная информация состоит в том, что в 2016 году стоимость порта Сааремаа была оценена в десять раз ниже - шесть с половиной миллионов евро за шестьсот пятьдесят тысяч. В годовом отчете порта Таллинн за 2015 финансовый год также указывается причина: «Поскольку более ранние прогнозы движения денежных средств не соответствовали предыдущим фактическим результатам или событиям, которые привели бы к реализации оптимистических предположений, отраженных в денежных потоках, руководство приняло решение согласовать предположения, использованные в моделях, с фактическими известными денежными потоками. "

Кто посетил порт Сааремаа в бухте Кюдема, знает, что большую часть времени в порту нет судов. Окрестности хорошие и ухоженные, в кафе можно купить мороженое и пиво, только покупателей не хватает.

Гавань также не подходит для парусных яхт, поскольку пристань, построенная на сваях, не защищает от бокового ветра или волн акватории гавани.

Грузовой порт никогда не строится в порту Сааремаа, и в ходе дебатов перед началом строительства было несколько раз подтверждено, что грузовые перевозки не будут проходить через порт. И поэтому гавань, построенная на участке Натура, останавливается пустой и грустной и постепенно обесценивается.

Хозяйственные люди парили в облаках

Мудрость Таккаярви заключается в том, что экологи и защитники природы реально думали в свое время, а люди на двуногой земле, экономические люди плавали в розовых облаках и принимали эмоции при принятии решений.

Урок гавани Сааремаа всегда должен быть перед нами, когда мы обсуждаем и обсуждаем новые крупные проекты. По сути, спор о Rail Baltics теперь более или менее такой же, как и предыдущий хемплус глубокого порта.

Только масштаб потраченных денег и нанесенный ущерб окружающей среде находятся в совершенно другом диапазоне.

Кто теперь возьмет на себя ответственность за провал проекта Saaremaa Deep Harbor? Кто возьмет на себя ответственность за Rail Baltic в будущем?

Если спустя пару десятилетий это действительно будет так, как написано Хелле Мямец на экологическом сайте Postimees 22 июня: «… на одной стороне реки Кейла есть одна железная дорога, а другая - на другой. И летучие мыши стекаются по руинам обоих ночью.

Появилась в Postimees 31 августа.

КОММЕНТАРИИ ЧИТАТЕЛЯ

Александр Кантер:
Инвестор гавани, которая будет построена в пустыне, ушел, когда Сааремаа была вынуждена транспортировать крепость из-за строительной площадки. Протестующим из залива Ундва даже помогали птицы, которые остаются там в течение нескольких месяцев и должны оставаться сексуальными, когда в заливе начинают плавать большие корабли. Встроенный порт был меньше, поэтому он также был менее функциональным или ни тем, ни другим. Еще неизвестно, были ли у основного инвестора лучшие планы использования.

Велло Кукк:
Это так называемые евро деньги; Конечно, вы также можете сказать, что веревка особняка, пусть проскальзывает; если вы вычтете все эти "евробонды" из всех глупых, бесполезных, некоммерческих НПО и т. д., это все еще плюс?

Конечно, народ Эстонии заплатит оброк за несколько лет - включая этот порт, РБ и т. Д. - это будет невозможно.

Если бы 20 лет назад было решено взять с собой в аренду шоссе Таллинн-Тарту, то было бы хорошо, и там, где это необходимо, только 4-я линия, а треугольник Мяо в несколько раз дешевле и разумнее.

Рейн Кихва:
Вся Эстония полна таких ужасных примеров. С большим удовольствием обсуждают монеты евро, не обсуждая проекты, даже если есть пользователи.

Кто теперь возьмет на себя ответственность за провал проекта Saaremaa Deep Harbor?
Кто возьмет на себя ответственность за Rail Baltic в будущем?
О все еще плюс?